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汽车供应链行业媒体再度关注到中国和俄罗斯的汽车贸易市场。英文杂志《汽车物流》写道:俄罗斯已成为中国汽车出口第一大目的地,同比增长近500%。但车辆物流模式、成本和物流运力是一个挑战,催生了包括集装箱转运汽车的交付方式。

俄罗斯与西方日益加深的经济和政治孤立极大地重塑了其汽车物流业。由于没有西方、日本或韩国汽车制造商在俄罗斯运营,而且制裁禁止欧洲合法出口到俄罗斯,因此大部分供应、产能和投资现已转移到中国。2023年上半年,中国对俄罗斯整车出口额较2022年同期增长543%,达到46亿美元。按单位计算,中国出口量增长了近五倍,达到325,800辆。

这一增长使俄罗斯成为全球最大的中国整车进口国。据俄罗斯海关总署估计,2023年上半年,俄罗斯进口汽车中近70%来自中国,而2021年这一比例为10%。最畅销的品牌包括奇瑞、长城哈弗和一汽。与此同时,中国在俄罗斯的增长持续加速,6月对俄出口突破10亿美元大关,环比增长20%。

汽车咨询顾问Sergei Burgazliev表示,今年中国对俄罗斯的整车出口量将超过50万辆。他表示明年销量可能会进一步增加,“因为现在在俄罗斯几乎没有中国品牌的替代品。”仅仅过去一年,中国品牌的市场份额就从10%上升到40%以上,一些专家认为,随着国内品牌陷入困境,这些整车厂将几乎完全占领市场。

俄罗斯科学院亚太研究中心中国经济与政治部门负责人Sergey Lukoni表示,中国主机厂正在加大力度渗透俄罗斯市场,因为俄罗斯市场已成为其国际增长战略的重要组成部分。他表示,中国品牌从韩国和日本汽车制造商的退出中受益,很大程度上克服了许多俄罗斯客户的偏见,这些偏见过去阻碍了它们的销售。

Sergey Lukoni表示,随着更多中国高端品牌电动汽车进入市场,未来几个月中国的汽车出口可能继续走高。在中国汽车出口同样实现增长的欧洲,主机厂则瞄准了更高端的目标群体,尤其在电动车领域。根据中国海关部门的数据,2023年出口到俄罗斯的中国汽车平均价格为12,433美元,而比利时为27,180美元,英国为29,453美元。

这种增长需要改变中国汽车制造商通往俄罗斯的路线和运输模式,特别是在欧洲、美国和日本的制裁严重限制滚装运输选择的情况下。在俄罗斯,进口的繁荣刺激了公路和铁路运输的增长,特别是在俄罗斯国内主机厂产能下滑、制裁对其供应链造成压力的情况下。但俄罗斯的物流和清关能力是否能跟上需求还存在疑问。

咨询顾问Sergei Burgazliev表示,不断增长的中国汽车出口数量并不包括汽车套件,尽管中国也已成为俄罗斯汽车零部件的主要供应商,6月份俄罗斯的材料进口额为1.792亿美元。据报道,几家中国主机厂也正在考虑在俄罗斯开设新的本地组装工厂。有报道称,在与波兰接壤的俄罗斯飞地卡卢加(Kaluga),前大众汽车的工厂将在未来组装中国的奇瑞车型。到目前为止,官方细节还没有得到证实。

车辆物流转向海运和铁路

对于全球航运公司来说,与俄罗斯的贸易是非常有限的,因此滚装船和纯汽车运输船的运输选择极其有限。相反,从中国向俄罗斯和白俄罗斯运送成品车,现在形成了三种主要方式——通过铁路,通过集装箱海运,以及通过过境哈萨克斯坦的公路运输。

部分进口是由汽车运输公司通过哈萨克斯坦处理,但问题是,这一路线的物流成本因季节而异。例如,每年秋天中哈边境会出现积压拥堵,导致交付时间和成本增加。明斯克物流公司RTL Alliance集装箱部门负责人Svetlana Orlova表示,目前通过这种方式,从中国运输7辆成品车的运费大约在10,000美元至12,000美元之间。

去年,经过哈萨克斯坦的路线是中国整车供应俄罗斯市场的主要途径。然而今年主要服务转向了海运。自2023年初以来,在货运公司将货物从铁路转移到海运后,从中国运送一个40尺箱的成本从12,000美元下降到8,000美元。

位于符拉迪沃斯托克(海参崴)的一名汽车媒体人Mikhail Urbanovsky表示,符拉迪沃斯托克成为中国整车进入俄罗斯的主要门户。他解释说:“船只定期停靠符拉迪沃斯托克贸易港口,这里最初是为了定期向当地索勒斯工厂(Sollers)运送来自日本和韩国的汽车零部件而建造的。在制裁之前,符拉迪沃斯托克的这家工厂组装了丰田、马自达和双龙汽车公司品牌。”据报道,今天,该公司计划开始对一个中国品牌进行半散装套件组装,但究竟是哪个品牌,外界仍不得而知。

符拉迪沃斯托克是奇瑞及其子品牌Exeed、Omoda向俄罗斯发货的主要门户。清关后,成品车前往铁路终点站,然后运送到俄罗斯的欧洲部分。

Mikhail Urbanovsky表示:“其他在俄罗斯拥有本地化产能的品牌也通过远东港口进口零部件。”哈弗汽车将装有零部件的集装箱运送到他们位于图拉(Tula,莫斯科往南约200公里)的工厂。

然而,长城汽车在通过波罗的海的普里莫尔斯克海港(Primorsk Seaport)进口整车时面临着运力问题和延误。后来,长城汽车将部分货物改道至哈巴罗夫斯克边疆区(Khabarovsk Krai)的远东港口瓦尼诺(Vanino),该港口已有20年没有处理过集装箱。

俄罗斯铁路(RZD)报告称,2023年前6个月车辆和汽车零部件集装箱运输量同比增长90%,达到207,200TEU,中国是主要增长来源。由于汽车运输船和滚装船运力不足,铁路运输仍有高需求。

目前,专门用于运输车辆的笼车和集装箱在整车运输中所占的份额大致相等。俄铁表示,铁路笼车具有一定的优势,包括更快、更轻松的装载,可降低30%的运输成本。然而,笼车班列行驶速度较慢,这一点的影响较大,毕竟符拉迪沃斯托克和莫斯科之间的距离超过9,000公里。而汽车装入集装箱的时间更长、更复杂,但运输速度要高得多。

根据俄铁数据,今年第一季度,得益于基础设施扩建和边境码头通行能力的提高,通过铁路从中国向俄罗斯运送的汽车货物较上年增长了76%。俄罗斯和中国也采取措施简化通关手续。俄罗斯铁路公司预计货运量将继续增长。

俄罗斯汽车市场别无选择

俄罗斯本国汽车产业整体前景依然黯淡,其国内产业很可能被中国主机厂全面接管。独立分析师Sergei Aslanyan表示:“客观地说,俄罗斯汽车工业已经死了……自制裁实施以来,所有俄罗斯车型都已经过时,且一直面临零部件短缺的问题。去年春天,由于零部件短缺,俄最大车企Avtovaz被迫暂停装配线。”

“除中国外,伊朗是唯一表示有兴趣向俄罗斯出口整车的国家。但伊朗要走的路仍然遥远,主要是由于质量问题。伊朗是唯一一个汽车制造比俄罗斯更糟糕的国家。”Sergei Aslanyan毫不客气地说。

与此同时,中国在俄罗斯的业务几乎有增无减。2023年6月,Avtovaz在圣彼得堡的前日产工厂开始组装一汽奔腾T77的有关车型。到2024年,与中国品牌的此类合作可能会增加。与此同时,由于缺乏西方零部件,Avtovaz 仍难以组装其自己的传统车型。

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