俄乌战争后,西方汽车品牌悉数退出俄罗斯。
中国品牌汽车在俄市占率由战争前的约10%,攀升至目前的50%左右,今年甚至有望达到60%。
与此同时,俄罗斯的汽车市场规模已经萎缩至战前的50%左右,这其中有消费者推迟购车时间、中国品牌不能完全替代西方品牌、经济不振、车价过高等多方面的原因。
面对这样的市场现状,中国车在俄罗斯的黑天鹅式逆袭、得来全不费功夫的份额,意义在哪里,中国车在俄有未来吗?
首先是赚取了丰厚利润。
以吉利 Coolray 和奇瑞Tiggo 4 Pro为例,两款车可以分别卖到22万元和21万元人民币,而奇瑞星途最高可以卖到超过40万元人民币。在俄罗斯汽车供应不足的情况下,中国车得以卖出高价。
据俄罗斯相关部门统计,2022年俄罗斯市场销量最大的三个中国汽车品牌,奇瑞、哈弗和吉利分别实现了298亿卢布、277亿卢布和168亿卢布利润的纪录。
以哈弗为例,根据长城汽车2022年年度财报,其俄罗斯分公司利润约占长城汽车利润总额的三分之一。长城汽车方面称,其俄罗斯子公司约80%的利润得益于外汇收益和政府拨款。
和哈弗在俄本土化生产不同,以贸易形式运营俄罗斯市场的奇瑞去年赚得盆满钵满。虽然奇瑞没有公布其2022年公司整体盈利情况,但从俄罗斯拿到近30亿人民币的利润,显然俄罗斯是其一个重要的利润奶牛。
吉利向俄罗斯提供的汽车主要来自其位于白俄罗斯的白俄吉工厂。由于吉利在白俄吉占股约为37.8%,所以吉利直接从俄罗斯拿到的利润相比奇瑞和哈弗会小很多。
中国品牌汽车在俄罗斯拿到了份额,赚到了利润,但能持续多久?
据俄罗斯研究机构Calltouch数据,大约四分之一的俄罗斯人希望西方汽车品牌能够回归,65%的受访者认为不了解本国汽车市场状况。
与此同时,相信中国汽车品牌能够建立垄断地位的仅有12.8%。
五分之一的俄罗斯认为,很快众多驾驶者将从个人交通工具向公共交通工具转变;13.2%的人表示电动汽车数量可能会增加;7.8%的人预计通过平行进口方式进口的汽车会增加。
在过去的一年里,俄罗斯人对购买汽车的态度发生了显著变化。在2022年年初,计划在2023年购买汽车的受访者,38%决定推迟购买计划。
目前,24.3%的人认为购车考虑的首要因素是价格;大约16%的俄罗斯人继续只考虑熟悉的品牌;13.2%的人放弃了拥有汽车的想法;11.4%的人开始更加信任中国品牌;10%的人关注国产汽车;8.6%的人关注电动汽车。
很显然,俄罗斯人的购车观将决定该国市场的走向,也决定中国车能否更上一层楼。
市场和调查数据表明,中国车型并不能平替西方汽车品牌的空缺,目前仅填补了一小部分。
在6月15日举行的圣彼得堡国际经济论坛(SPIEF),俄罗斯中国总商会会长周立群表示,中国汽车公司正在寻求在俄罗斯本地化生产的时机。
他指出,目前已有10多个中国汽车品牌进入俄罗斯市场,一些公司正在与俄罗斯合作伙伴探讨组装和组织批量生产。逐步实现国产化,这是未来的趋势。
众所周知,哈弗几年前就在图拉进行了批量生产,俄罗斯对这些产品的需求很高。以5月份为例,哈弗销售了7576辆汽车,占据了约10%的市场份额。此外,今年初,加里宁格勒Avtotor的装配线上已经开始组装凯翼汽车。
中国汽车还参与到了俄罗斯品牌的复产,包括:Moskvich、Evolute、Sollers。Lada将很快加入它们的行列,据称,6月17日已经推出组装的X-Cross 5跨界车。按照AvtoVAZ的说法,它并不是一汽奔腾T77的副本,而是“与东方新合作伙伴“联合打造的新产品。
中国品牌汽车除了在俄罗斯新车领域大有作为,Autostat的专家指出,目前,中国二手车在俄的销售份额很低,约占2%。俄罗斯人在购买二手车时,主要关注日本、德国和韩国汽车品牌,这些汽车总共占二手车市场的份额57%。显然中国二手车在俄还有很大潜力可挖。
尽管中国车在俄罗斯赚到了钱,个别品牌已经和正在谋划在俄罗斯组装生产,但很显然俄罗斯并不完善的汽车供应链和有限的市场,已经不足以支撑下一个“哈弗图拉工厂”。
至于俄罗斯汽车市场何时能重现往日辉煌,那是多数车企决策人任期内无法预料的事情,简单的贸易形式挣点快钱是眼前最明智的做法。
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